Николаевские корабелы: профессия на грани

Участь городов, которым посчастливилось располагаться на берегу моря или больших рек, во многом схожа. Они становятся портовыми и кораблестроительными центрами. То же произошло и с Николаевом. Практически с самого своего основания он был центром кораблестроения юга Украины. И над созданием великих кораблей в городе работали тысячи человек. Хотя былая велич кораблестроительного города увяла. И после себя оставила только поросшие зарослями доки.

Каким же был труд кораблестроителей в разное время существования верфи. Больше на mykolaiv.one.

Прошлое кораблестроения

В старину, до промышленного развития, корабли строились из дерева. И выглядели они далеко не так, как в современности. Первая металлическая баржа появилась в мире только в 1789 году.

Строительство деревянных лодок и кораблей было не менее сложным, чем современных. В силу отсутствия соответствующих технологий, процесс создания судов был непростым. Лес рубили пилами, потом сплавляли по реке к месту строительства, и там уже отделывали брусья. Такие корабли приводились в движение веслами или парусами, и покорять большие расстояния они были не в состоянии. Точнее, не все из них. Попадание на небольшой риф было чревато пробоиной.

В Николаеве верфь начала свое создание только в 1788 году. Первые выпущенные корабли были парусными. На Ингульской верфи строили парусные суда линейного типа (линкоры). В те времена Российская империя нуждалась в боевых кораблях. И Ингульскую верфь решили использовать именно с этой целью. 

Сначала строили каркас из дерева, потом делали всю отделку. Парусные корабли любили пышно оздабливать. На «нос» или корму могли установить вырезанную из дерева фигуру или орнамент. Первым парусным кораблем был «Лесной». Он также был первым сошедшим на воду кораблем в Николаеве.

После строительства парусных судов верфь перешла к строительству паровых кораблей. Их отличие от парусных заключалось в том, что в движение их приводили паровым двигателем. Первым паровым военным судном на Ингульской верфи был «Везувий».  А транспортно-пассажирский «Одесса», который построил в 1828 году.

Пароходы заменили железными кораблями. Железные суда начали строить в 1846 году. И первый из них получил название «Инкерман». Его создали с целью перемещения больших грузов по реке и морю.

Последним этапом кораблестроительства на Ингульской верфи стали броненосцы. Первые появились в 1870-х года. Ними стали броненосцы «Новгород» и «Киев». На протяжении многих лет на Ингульской верфи строили броненосцы на нужды армии Российской империи.

Трудовые будни кораблестроителей

Для строения кораблей во все времена привлекалось большое количество работников. Необходимы были люди, для создания чертежей будущего судна, сборщики, инженеры, сварщики. Некоторые из этих специальностей требуют высшего образования ( к примеру, инженер, составитель чертежей). Для того чтобы стать судовым сварщиком или сборщиком достаточно профессионально-технического образования. А для сборщика иногда и этого не требовалось. Бывали случаи, когда их брали вторым номером, и главный сборщик обучал будущего специалиста непосредственно на месте работы.

С давних времен работа судовых строителей всегда оценивалась очень хорошо. Но, несмотря на высокие доходы, эта работа довольно-таки сложная и тяжелая физически. 

И по мере развития судостроительного дела работа становилась еще сложнее. К примеру, судовые сварщики сталкиваются с такими проблемами, как работа в стесненных помещениях, работа при низких и высоких температурах. Работа по строительству ведется круглый год. Зимой внутри корабля очень холодно, а летом наоборот — очень жарко. Так как металл сильно накаляется на солнце. А у сварщиков есть тяжелый аппарат и рабочая форма (шлем и специальный костюм с защитой от искр). Из-за этого не каждый может заниматься этим делом. Женщин в этой профессии вообще единицы.

Работа сборщиком, возможно, не имеет столько физической нагрузки, как у сварщика, но она более ответственная. Поскольку от сборщиков требовали всегда умение читать технические чертежи. Хотя оплата их труда не выше чем у сварщика. Ведь ошибки сварщика более тяжело исправить. На плечи сборщика положена обязанности чтение чертежей, вырезания необходимых деталей, определение его места. Работу сборщиков курирует ОТК, подразделение, которая проверяет работу сборщиков. 

Каждый шаг в период строительства тщательно проверяется, ведь сметы на работу внушительные. На строительство одного авианосца уходит примерно 4 миллиарда долларов. К выполняемым работам относились и относятся очень серьезно.

Создание нового корабля — это ответственный труд каждого члена команды. Помимо физической составляющей, на верфях есть опасность получения увечий, падений с высоты, падений тяжелых грузов. В наше время, при строительстве корабля, все тяжелые части перемещают с  помощью грузовых кранов. И всякое может произойти. Именно в связи с такими сложными условиями, труд кораблестроителей всегда высоко ценился.

Черноморский судостроительный завод

Николаевцы с самого основания нового завода называли его сокращено — ЧСЗ. Черноморский завод был крупнейшей верфью в Украине. Он был главным судостроительным заводов Николаева. Именно мощностями ЧСЗ были созданы все авианосцы крейсеры Советского Союза. 

Основание нового судостроительного завода начали еще в 1895 году. Но тогда он носил другое название — «Наваль». Местные между собой считали его французским заводом. Поскольку он был частью бельгийского «Общества корабельных верфей, мастерских и плавилен». 

Уже в сентябре того же года, началось создание еще одного завода, который должен был быть судостроительным, механическим, литейным. И именно на базе нового завода и завода «Наваль» началось строительство Черноморского механического и котельного завода (будущий ЧСЗ). Целью нового завода стало создание машин и котлов для судов и кораблей.

ЧСЗ за всю историю своего существования построило порядка тысячи единиц корабельной техники. Работники завода создавали практически все виды кораблей: подлодки, траулеры, авианосцы, эсминцы, миноносцы, базы подводных лодок, ледоколы, танкеры, крейсеры и другие виды судов. 

На базе ЧСЗ был создан самый большой авианосец в мире. Который, к сожалению, постигла глупая и трагическая судьба — его продали на металлолом в Китай. Эта история боль всех николаевцев. Ведь, чтобы создать судно такой мощи и величина потребовалось много сил и времени, которые ушли напрасно. 

Помимо ЧСЗ в Николаеве есть еще судостроительный завод имени 61-го коммунара. К сожалению, уже в середине нулевых ни один из заводов не работал. Многие специалисты, которые не утратили свою квалификацию на дне бутылки, стали разъезжаться по миру и работать на других верфях. Украинских кораблестроителей всегда высоко ценили в мире. Хотя у большинства приморских городов бывали свои верфи, но украинским специалистам сложно было составить конкуренцию.

С чего начать путь к профессии

Если все сложности профессии и нулевые перспективы трудоустройства в Украине не отпугнули, то получить профильное образование в Николаеве возможно. 

Николаевский кораблестроительный институт — главное место обучения кораблестроительных специалистов. Помимо этого, это один из самых популярных вузов города. Обучение в нем стоит не дешево. Доходы, которые может принести будущая работа, является оправданием высокой стоимости обучения.

В вузе есть возможность обучаться на бюджетной основе. Но, независимо от этого, сам процесс обучения сложный. Предметы тяжелые, не простые, узкопрофильные, с уклоном в математику и физику. В этом вузе довольно высокий процент исключений из-за неуспеваемости или самовольных уходов студентов. Хотя в одно время, НКИ был одним из самых коррумпированных вузов города.

Специальность судового сварщика или сборщика николаевцы могут получить в профессионально-технических училищах. Срок обучения короче, чем в НКИ, и проще. ПТУ разделило время обучение на три года, и спустя такого небольшого срока будущий специалист уже имеет возможность работать по профессии. И, несмотря на проблемы в кораблестроительной индустрии страны, в мире работы достаточно.

More from author

ТОП-7 профессий, которые исчезли с Николаевщины

"Все профессии нужны. Все профессии важны" - фраза, которую знает каждый из нас. И в некоторой степени это действительно так. В старом Николаеве было...

Женские профессии старого Николаева

В старину основным долгом женщин считалось поддержание семейного очага и рождение детей. Хотя крестьянские женщины были вынуждены работать в полях наравне с мужчинами.  Николаевчанки имели...

«Алые паруса» Южного Буга: как николаевчанки создавали красоту

У любителей литературы словосочетание "Алые паруса" ассоциируются с бессмертной книгой Александра Грина. Романтические приключения юной Ассоль тревожили душу многих юных читательниц. Но у николаевчанок...
.,.,.,.